AC/DC по японски

Салонът в Токио

25.01.2012

Последният автомобилен салон за годината бе в Токио. На него участват предимно японски производители и по-малко от Европа и САЩ. На 42-ото изложение в Tokyo Big Sight в Ариаке, организирано от JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), за 10 дни се изнизаха 842 600 посетители, което е с 37% повече от предишното 41-во през 2009 г. Тази цифра е близо до 852 900-те посетители на 40-ото моторшоу през 2007 г., което продължи 17 дни.
На изложението в Токио участваха 14 членове на JAMA, а 25 марки направиха 53 световни премиери на модели. Съвсем естествено е наред с автомобилите да бъдат изложени и последните новости в мотоциклетната индустрия на четирите големи в бранша – Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. За разлика от европейското изложение EICMA в Милано, тук те бяха под знака на AC/DC. Не, легендарната рок банда не е била на щандовете на компаниите. Използваме AC/DC като означение за прав и променлив ток, тъй като много от премиерите на мотоциклети бяха под знака на електричеството и екологията. Очевидно всички в по-голяма или по-малка степен са тръгнали в посока към „зелените” двуколесни. Неслучайно и целият салон мина под инициативата „Smart Mobility City 2011” – проект, който демонстрира последните технологии в автомобилите, мотоциклетите, градовете и стила на живот.

Най-големият мотоциклетен производител в света – Honda, имаше 10 премиери в Милано, макар от компанията да твърдят, че са 11, заради новата кросарка. Всички те бяха с бензинови двигатели. В Токио Honda заложи на електриката. Дори представи състезателен мотоциклет, подобен на серията RC от 60-те години, с името RC-E concept. Машината се задвижва с електрическа батерия и отговаря на 250-кубикова, но с много по-голям въртящ момент. Батерията е монтирана на мястото на резервоара, а двигателят е разположен ниско в шасито. Суперспортната машина е с окачване Ohlins, спирачки Brembo, с което показва големия си потенциал и ще я видим скоро, произведена серийно за мотоциклетни състезания. С RC-E догодина Honda смята за участва в състезанието на остров Ман, в категорията TT Zero. Мераците са да се подобри рекорда на обиколка от електрически мотоциклет и да се премине границата от 100 мили в час.

Друга новост от компанията бе триколката, задвижвана с електрическа тяга - Honda E-Canopy. Триколесният скутер е създаден за комфортно и екологично придвижване в града. В Honda предполагат, че от тази машина ще се възползват най-вече обикновени клиенти, но при монтирането на достатъчно голям багажник, E-Canopy може да събуди интерес и у представителите на малкия бизнес за разносна търговия и доставки. Скутерът е с голямо ветрово стъкло, което на практика се превръща в покрив. Така се гарантира добра видимост, а и водачът остава сух, когато вали. Един от недостатъците на концепта е, че е едноместен. Друга премиера бе моделът Motor Compo. Това е компактен скутер, който предлага удобно движение на две колела всеки ден, но също така е полезен, дори когато не се движи. Този модел може да се зареди и да се използва като източник на енергия във всекидневието. Разбира се, Honda не пропусна да покаже и готовия за производство електрически скутер EV-neo, който досега се предлагаше на лизинг на вътрешния пазар, но вече е и в Европа.
Естествено, бяха показани и представените бензинови модели от Милано – новия Crosstourer 1200, максискутера Integra, средноразмерните нейкид байкове NC700X и NC700S, обновения VFR1200F, луксозния турер GL1800 Gold Wing, супер-спортния CBR1000RR Fireblade, както и трите малки скутера Vision 50, 110-кубиковия Vision и Wave 110i.

Философията на Suzuki
е да отговарят на съвременните нужди на своите клиенти. Премиерите на мотори и скутери бяха фокусирани върху тихата еволюция на моделната гама, плюс някои нови електрически возила. Общото е, че всички нови модели са с по-добра производителност и икономия на гориво. Става дума за конвенционалните модели, включително и новите версии на GW250, V-Strom 650 ABS, Bandit 1250 F, Gladius 400 ABS и GSX-R1000. Освен тях на щанда на Suzuki имаше изцяло електрически модели, включително лекия скутер e-Let's, градския скутер ET4D и звездата от Tokyo Motor Show през 2009 г. Burgman, който използва горивни клетки.
 

Suzuki e-Let's е скутер, предназначен всеки ден да изминава 30 км с едно зареждане от стандартен, мрежов домашен контакт. Изцяло електрическият модел включва технология, която обикновено се свързва с хибридните електрически автомобили, включително с регенеративно спиране и литиево-йонна батерия. Возилото се задвижва от електромотор, монтиран в колелото, а освен това подобреното окачване, както и олекотеното шаси, правят теглото на e-Let's не повече от това на аналогичен бензинов модел. Първият Suzuki e-Let's е регистриран през септември миналата година и в момента е в процес на тестване в родния град на Suzuki – Хамамацу.

Скутерът на горивни клетки Burgman за второ поредно изложение краси щанда на Suzuki. След преминатите изпитания във Великобритания и Япония, Burgman с горивни клетки се превърна в първото превозно средство на две колела от този тип, получило одобрението от Европейския съюз. Версията за 2011 г. има различни обтекатели и графика от модела, който дебютира през 2009 г.
Въпреки че не е познат на европейския пазар, GW250 е флагманът в бума на марката в Китай и е разработен специално за нуждите на тази страна. От Suzuki казват, че става все по-популярен сред собствениците на мотоциклети. Моделът GW250 е прост, но атрактивен и дебютира на международното изложение за мотоциклети Чунцин, Китай и ще се произвежда в завода на Suzuki в Чангжу Хаоджу от 2012 г., защото сега се прави в Япония. От Suzuki планират да пуснат GW250 на други развиващи се пазари от следващата година, включително и в Източна Европа, Индонезия, Централна и Южна Америка.

От „електрификацията” не изостава и Yamaha,
която в Токио представи концепцията ЕC-Miu - електрическа машина за градски условия. Дизайнът на малкия триколесен мотор е изпълнен във футуристичен стил и е с нулеви вредни емисии, като отговаря на 50-кубикова машина. За него от Yamaha твърдят, че компактните му размери го правят изключително лесен за управление и отговаря на мотото „Лесно за мен и лесно за околната среда". По-важната новина от Yamaha е, че компанията продължава да работи върху електрическия скутер EC-03 като сериен модел. Той бе представен като концепция през 2009 г. EC-03 е конкурент на Honda EV-neo, въведен като производствен модел за 2011 г.

Един от много интересните модели на Yamaha в Токио бе концептът RYOKU. Това е хибрид на базата на съществуващия спортен модел в гамата на Yamaha. Двигателят е 249-кубиков, едноцилиндров SOHC, точно като на XT250, а дебелите гуми са взети направо от Yamaha TW200. Това е мотоциклет за пътя и извън него, от който лъха здравина и сила. Нов е и концептуалния Y125 Moegi. Той също е хибрид между мотоциклет и велосипед и тежи само 79,8 кг. Двигателят е 125 куб. см и с един литър гориво могат да се изминат 80 км, а максималната скорост е 80 км/ч. Предавателната кутия е 4-степенна, задвижването е с ремък, а спирачните дискове са малки.

На щанда на Kawasaki
всеки нов модел бе съчетан с първия. Легендарният модел на Kawasaki – Ninja, бе обект на всеобщо възхищение. Можеше да се проследи произхода му от 1984 г., когато GPZ900R за първи път беше кръстен Ninja. От тогава осем варианта идват и си отиват, като всеки от тях е с повече мощност и по-голямо развитие в работата, стайлинга и технологиите. Деветият Kawasaki ZX-14R за 2012 г. е с подобрен двигател 1441 куб. см, което го прави най-мощния Ninja досега, с нов стил и куп електронни помощници за ездача. Маркиран като флагман на марката, Kawasaki ZX-14R има размери 2170 мм дължина, 770 мм широчина, 1170 височина и 800 мм височина на седалката, а масата му е 265 кг и 268 кг с ABS. Освен големия Ninja, Kawasaki представиха още 7 яки модела за 2012 г. - Ninja ZX-10R (998 куб. см), Ninja ZX-6R (599), Ninja 1000 (1043), новия Ninja 650 (649), Ninja 400R (399) and Ninja 250R (248). Всички те се предлагат и с ABS. Новият нейкид модел от Z-гама бе поставен гордо до оригиналния Z1 от 1972 г., който е уникално съчетание на мощен двигател и олекотено шаси. Новата гама Z се оглавява от Z1000 (1043 куб. см), а подобрени визуално са Z750R и Z750.  

Не трябва да пренебрегваме и новия Kawasaki Versys 1000. Със своите 1043 куб. см, туристическият мотор се присъедини на сцената към традиционните оф-роуд братя и сестри "Versys". Големият турист се предлага с пакет аксесоари за дълго пътуване, включително регулируемо предно стъкло и три куфара за багаж. Дългият ход на окачването, 17-инчовите джанти, изправеното положение на ездача и седалката с 843 мм височина, правят дългите пътувания по-приятни. При серията W бе показан 650W1 от 1966 г., до новите W800 (773) и W800 Special Edition. Подобрена бе и не толкова старата серия ER от 2006 г. Същото се отнася и за кросарките KX - двата нови модела KX450F и KX250F са четвърта генерация в 32-годишната успешна история.
 

Стефан Илиев
Архив

Напиши коментар